كتلة المحرك هي الهيكل العظمي للسيارة لأنها الجزء الأكبر والأكثر تطوراً في محرك الاحتراق الداخلي. إنها تدعم جميع المكونات الكبيرة للمركبة ، من أحواض الزيت إلى رأس الأسطوانة. يضم المكابس ويغلف نشاطها المتواصل. 

عند الإشارة إلى مواد كتلة المحرك ، فإن الألمنيوم والحديد الزهر هما الأكثر استخدامًا لسيارات الركاب. هذا هو السبب في أن الجدل بين هذه المعادن يأتي دائمًا إلى الطاولة. سوف نتعمق في هذه المناقشة الطويلة لفهم الفرق بين كتل محرك الألمنيوم مقابل الحديد الزهر.

 

 

بينما هيمنت كتل المحركات الحديدية على صناعة سيارات الركاب خلال العقود السابقة ، استحوذت كتل الألمنيوم على زمام الأمور في السنوات الأخيرة. تم تصميم كلاهما بشكل مثالي لتقديم أداء فعال بسبب تقنيات الصب الحديثة. 
نوع الحديد الزهر المستخدم في كتل المحرك هو الحديد الزهر الرمادي ، والذي يحتوي على بنية دقيقة من الجرافيت توفر لونه الرمادي المميز. يتم تصنيف الحديد الزهر الرمادي إلى فئتين ، والفئتان 20 و 25 هما الأكثر شيوعًا لمجموعات محركات سيارات الركاب ، حيث تتميز بقوة شد تتراوح من 20,000 إلى 25,000 رطل لكل بوصة مربعة. 

 

من ناحية أخرى ، تتميز كتل المحرك المصنوعة من الألمنيوم بمزيج من السبائك المختلفة ، أكثر السبائك استخدامًا هي A356 و 319 ، مع قوة شد تتراوح من 10,000 إلى 14,000 رطل لكل بوصة مربعة

 

الوزن والقوة
عندما يتعلق الأمر بالوزن ، يكون الألمنيوم أكثر كفاءة. الألمنيوم خفيف مثل الحديد ، لذا يمكنك أن تتخيل أن كتل محرك الألمنيوم هي ضعف الضوء أيضًا ، لكن هذا بعيد عما يحدث في الواقع. والسبب هو أن الألمنيوم ليس بنفس قوة الحديد الزهر ومصنعي السيارات الذين يعوضون ذلك عن طريق بناء جدران أكثر سمكًا في كتلة المحرك ؛ مما ينتج عنه إعداد إجمالي أثقل مما تتوقعه مع الألومنيوم.

 

ومع ذلك ، لا يزال الفرق في الوزن كبيرًا ، حيث انخفض بمعدل 30 ٪ مقارنة بنظرائه من الحديد ؛ هذا يترجم إلى استهلاك وقود أكثر كفاءة ووقت تسريع أفضل.

بالطبع ، الحديد أقوى وأكثر صلابة من الألمنيوم. يمكن أن يتحمل أنواعًا متعددة من التشوه ويوفر عمرًا أطول ، مما يجعل من الممكن امتصاص الضوضاء والاهتزاز بشكل أفضل من كتل الألومنيوم.

لكن هذا لا يعني أن الألومنيوم هو الخيار الأسوأ لتصنيع المحركات لأن تقنيات الصب الحديثة تخلق كتل محركات قوية ومتينة من الألومنيوم. تخضع مادة كتلة المحرك هذه بتصميم أكثر تعقيدًا مع الكثير من التعزيزات ؛ تتطلب سروج الضغط في لوح الزيت ومنطقة حوض الزيت.

الأداء الحراري
تتميز كتل المحرك المصنوعة من الألومنيوم بتمدد حراري أفضل وتصل إلى درجات حرارة تشغيل المحرك بشكل أسرع من كتل المحرك الحديدية. يمكنهم أيضًا نقل المزيد من الحرارة بعيدًا إلى سائل تبريد المحرك. ومع ذلك ، في سيناريوهات السخونة الزائدة ، تكون كتلة المحرك المصنوعة من الألومنيوم أكثر عرضة لفقدان بعض من شكلها الأصلي ، مما يتطلب خدمة المحرك الرئيسية إذا كان الضرر يمثل مشكلة كبيرة.

إصلاح وإعادة بناء
تعتمد أفضل مادة كتلة المحرك لإصلاح المحرك على مجموعة متنوعة من العوامل ، بما في ذلك نوع المحرك والاستخدام المقصود للمحرك وميزانية الإصلاحات. الحديد الزهر مادة تقليدية وموثوقة لا تزال تستخدم بشكل شائع في كتل المحرك ، والألمنيوم معدن أكثر نعومة ويمكن تشكيله بسهولة أكبر. على سبيل المثال ، إذا تعرضت كتلة محرك الألومنيوم للتشقق واضطررت إلى إجراء عملية إصلاح ، فيمكنك استخدام الإيبوكسي أو ماكينة لحام TIG لملء الكراك.

 

ومع ذلك ، يمكن أن تصبح إعادة بناء المحرك وإصلاحه مهمة صعبة لأنها تتطلب الكثير من المهارة والطاقة ، خاصة بدون الأدوات المناسبة. إذا كنت بحاجة إلى جعل هذه العملية أسهل وأكثر فاعلية ، في Olsa Tools ، يمكنك العثور على تروس لإصلاح المحرك من الدرجة الاحترافية والتي تستحق وجودها داخل صندوق الأدوات الخاص بك.

 

 

افكار اخيرة 
السؤال "أي كتلة المحرك أفضل؟" لا يمكن الإجابة عليها بالكامل لأن هذا عادةً ما يرجع إلى الاحتياجات والمتطلبات المحددة للمحرك لتحديد المواد التي ستوفر أفضل أداء. 

على الرغم من أن كتل المحرك المصنوعة من الحديد الزهر يمكن أن تتعامل مع قوة حصانية أكبر ، إلا أن التقدم السريع في تصميم المحرك جعل من الممكن إنشاء كتل محركات مصنوعة جيدًا من الألومنيوم وحتى الصلب يمكنها التعامل مع نفس الطاقة تقريبًا مثل كتل الحديد الزهر. لذلك ، من حيث القوة الحصانية ، لا توجد فائدة حقيقية للأداء حيث يمكن أن يكون كلاهما قويًا. يتميز نظير الألمنيوم بنسبة قوة إلى وزن أعلى من المعدن الخفيف مما ساعد على زيادة استخدامه في صناعة السيارات.